Swap de un motor de un Golf MK5 GTI TFSI en un Golf MK3#
Esta web documenta el proyecto completo de hacer un swap de motor de un Golf MK5 GTI (código de motor BWA) a un Golf MK3 GTI. También explica cómo homologarlo para circular en España, además de todos los problemas que hubo que superar para que todo funcionara correctamente. Hay mucha fabricación a medida para adaptar el motor y todos los conductos a su alrededor, pero, con diferencia, la parte más compleja es la eléctrica.
Dos arneses de cables diferentes tienen que trabajar juntos. Desde el punto de vista del motor, hay que adaptar un arnés del Golf MK5 GTI (BWA) para que funcione en un Golf MK3: distinto ABS, distintos sensores de velocidad, etc. Además, se conserva el cuadro de instrumentos original del Golf MK3, así que hay que adaptar la velocidad del motor (revoluciones), el VSS (cuentakilómetros) y otras señales para asegurarse de que el cuadro siga mostrando la información correcta.
Esto significa que hay que modificar el arnés de cables del motor original del Golf MK5 para poder arrancar el motor en un Golf MK3. Las modificaciones necesarias dependen del enfoque que se siga.
En este caso no se utilizó la caja de fusibles del Golf MK5; en su lugar, el arnés incorporaba 3 fusibles propios. Ese planteamiento permitió una separación clara entre la electrónica del motor y la de la carrocería. Como ya se ha comentado, todavía hay que adaptar varias señales para seguir utilizando el cuadro de instrumentos original: velocidad del motor, VSS y temperatura del aceite. Otras señales, como la del líquido refrigerante, se pueden conectar directamente.
Algunos de los arneses que se venden para este tipo de swap eliminan el soporte para la V50 (bomba de circulación del refrigerante), ya que esta bomba solo es necesaria cuando el motor está apagado y el turbocompresor todavía está caliente. En este swap, la bomba V50 se ha conservado y se utiliza correctamente para enfriar el turbocompresor cuando se apaga el motor.
Otro aspecto a tener en cuenta es el escape. Resumiendo mucho: el escape de un Golf MK5 BWA tiene que adaptarse a un Golf MK3, y este cambio debe hacerse de forma que el nuevo escape, aun encajando en un Golf MK3, siga estando homologado para un motor Golf MK5 BWA. Como os podéis imaginar, el escape se fabrica a medida y requiere mucho trabajo.
Por último, aunque no menos importante, está el proceso de homologación. Como se explicará más adelante, todos estos cambios tienen que quedar legalizados para circular por carretera: certificados por un ingeniero, verificados por un organismo homologador y, finalmente, aprobados en la ITV.