Swap de motor y restauración#
Trabajo de carrocería y restauración completa#
En abril de 2022 llegó el momento de empezar a desmontar el motor original del Golf y preparar el coche para el trabajo de carrocería y restauración completa.
En términos generales el coche estaba en muy buenas condiciones, solo tenía un poco de óxido en la aleta delantera derecha, el resto estaba impecable. Y el taller lo confirmó una vez que se quitaron los paneles para empezar a prepararlos para el repintado.
En este caso, y siguiendo los consejos del taller, se realizó una restauración completa de la carrocería incluyendo; exterior, vano motor, interior de las puertas, pasos de rueda y molduras de plástico con un muy buen resultado.
El resultado final son 2 meses de trabajo por parte del taller, donde se cambiaron las aletas laterales delanteras izquierda y derecha ya que las antiguas estaban oxidadas (bastante común en este tipo de Golf) y algunos embellecedores de plástico laterales ya que estaban rotos.
A finales de junio de 2022 el coche esta de vuelta al taller de Marc (el mecanico), y toca empezar a trastear con la parte mecánica.
Eje delantero y trasero#
Eje delantero#
Como ya he mencionado anteriormente, para poder hacer legal el swap de motor y circular por carretera, el tamaño de los discos delanteros y el número de pistones de la pinza deben ser al menos iguales a los del vehículo donante.
En el caso del Golf MK5 GTI, los discos son de 312x25mm con pinza de un pistón. Tras incontables horas navegando por internet para encontrar el BBK (Big Break Kit) perfecto, es decir, bueno, bonito y barato, me decidí por un kit CEIKA; 345x32mm y pinzas de 6 pistones, ¡¡un monstruo!!. Pero me equivoqué dos veces.
Desde el principio estuve dudando si poner ruedas de 17" o 18”, tras pensarlo mucho me decidí por ruedas BBS de 17". En el momento de comprar el BBK, aún no había elegido la medida de las ruedas, así que compré un tamaño de disco lo más grande posible y que se pudiera montar en llantas de 17” o 18”. Y elegí 345mm, pero estos discos entran muy justos en una llanta de 17”. De hecho, debido al perfil de la llanta de 17", esos discos rozaban contra la llanta.
En definitiva, los discos eran demasiado grandes. Así que pensé en utilizar los discos de 334x32mm de un Golf MK4 R32 con las pinzas BBK de CEIKA. Pero para esta configuración tuve que diseñar unos adaptadores personalizados que fabricó Epytec.
Mi segundo gran error fue comprar el BBK de CEIKA. Su servicio de atención al cliente es pésimo, y desde luego no recomendaría CEIKA a nadie. Hoy en día, si tuviera que comprar un BBK para un Golf MK3 lo haría a través de Epytec; discos Golf MK4 R32 (334x32mm) y pinzas ZR17 de Porsche Cayenne o VW Tuareg.
Para completar la configuración del eje delantero, se añadieron los siguientes elementos:
- Nuevos coilovers.
- Palieres de Epytec. Es importante destacar aquí que estos palieres son compatibles con cajas de cambios 02Q colocadas en la posición OEM, y el kit de Fabless Manufacturing deja el motor y la caja de cambios en la posición OEM, por lo que todo encaja 😅.
- Nueva barra estabilizadora para sustituir la existente.
Eje trasero#
Por suerte, no compré el BBK para el eje trasero de CEIKA 😅. He de reconocer que estuve tentado, pero al final, tras buscar alternativas, descubrí que mis amigos de Epytec tienen un kit que es perfecto y mucho más barato.
- Discos de 310x22mm del VW Phaeton.
- Pinzas traseras Golf MK4 R32
- Adaptador Epytec para pinzas/discos.
En resumen, salvo el adaptador, piezas de serie que se pueden encontrar en múltiples tiendas online.
Como extra, también se ha añadido una barra estabilizadora al eje trasero 😀.
Reconstrucción de motor#
ETKA y los distintos vehículos utilizados para el swap#
Antes de empezar este proyecto, septiembre de 2021, sabía muy poco de mecánica, ahora puedo decir que sigo sin saber de mecánica, pero me he convertido, tras muchas horas, en un experto en buscar en ETKA del grupo VAG las piezas que se necesitan 😇.
Cualquier swap implica encontrar y montar piezas de más de un vehículo. En este caso concreto se han buscado y comprado piezas de los siguientes vehículos:
- Golf MK3 GTI. Este es el vehículo receptor, por lo que las piezas que se han comprado para este vehículo son en su mayoría de carrocería, interior y estética (emblemas y anagramas).
- Golf MK5 GTI. Este es el vehículo donante. La mayoría de las piezas de motor pertenecen a este vehículo.
- Golf MK4 R32. Las referencias a este vehículo son los discos de freno delanteros y las pinzas de freno traseras. Ambos necesitan adaptadores hechos a medida para poder montarlos en el Golf MK3.
Compra y reconstrucción del motor#
En cuanto al motor y la caja de cambios, los conseguí en un desguace en septiembre de 2021. Tened cuidado cuando compréis el motor de que sea un BWA y no un BWE. Ambos bloques motor son idénticos, pero uno va montado transversalmente y el otro longitudinalmente. Un BWE se puede montar transversalmente (hay que cambiar ciertas piezas), pero el problema es que nunca se puede homologar para circular al no estar montado longitudinalmente.
Como no sabíamos el estado interno del motor y además las válvulas y la parte interna de los cilindros tenían carbonilla (un problema muy común en los motores TFSI), decidimos que lo mejor era revisarlo a fondo.
Marc (el mecanico) lo desmontó y volvió a montar con todas las garantías y limpió por completo todas las partes internas, dejando el motor como nuevo.
Otra cosa que se hizo fue actualizar el embrague, y se le montó un Kit de embrague + volante de inercia DKM Stage 2 Uprated para VW Golf V 2.0 GTI.
Colocación del motor en el vano del vehículo receptor#
En este punto es clave recordar que el chasis del vehículo receptor no se puede modificar de ninguna manera, por lo que tras muchas horas de búsqueda por internet di con Fabless Manufacturing.
En ese momento (esto era en noviembre de 2021) no tenían en catálogo el kit de montaje del motor EA113 TFSI, así que probé suerte y contacté con ellos. Mi sorpresa fue que me dijeron que lo estaban desarrollando y que me podían vender uno 😅
Con el kit, y la carrocería del coche restaurada y repintada, Marc y yo nos pusimos manos a la obra para poner el motor. Necesitamos 2 intentos y unos cuantos emails a Fabless para que nos aclararan las instrucciones de montaje.
Primer intento#
En diciembre de 2022 hicimos el primer intento de montar el motor, pero estaba inclinado hacia la derecha y desnivelado (y tuvimos que sujetarlo con una cadena y otro soporte debajo). Los puntos de anclaje del kit son tres; uno en el medio en la parte delantera del motor y dos a cada lado en la parte trasera del motor (¡ojo!… no son los mismos anclajes que en el Golf MK5 GTI).
Y había truco. Desde Fabless Manufacturing nos aclararon que había que mover las copas del subchasis. ¿Cómo? Muy fácil, como indica este video. De hecho, recientemente han sacado la segunda parte del kit que es un subchasis tubular donde se colocan las copas correctamente para montar el motor. No obstante, todo tiene un precio y no es precisamente barato, pero por lo demás mi experiencia con Fabless Manufacturing ha sido genial y siempre han respondido bien y rápido. Además la calidad de sus productos es inmejorable.
Segundo intento y definitivo#
Tras desmontar el subchasis y hacer las modificaciones en las copas, pudimos intentar poner de nuevo el motor. Era enero de 2023, y esta vez sí, el motor encajó como un guante en la posición OEM.
Intercooler y radiador#
Una de las preocupaciones que teníamos era el rendimiento del radiador y ventiladores del Golf MK3 original, así que para ir sobre seguro decidimos poner los siguientes elementos:
- Radiador de aluminio Mishimoto VR6
- Ventiladores Spal de 12" de 1221 CFM cada uno. Es decir, más que suficiente para un motor de 6 cilindros (ver tabla en el siguiente enlace) y el BWA tiene 4.
Otro problema que se nos presentó fue qué intercooler utilizar. Había 2 opciones en este caso:
- Intercooler original. Las dimensiones del núcleo de este intercooler son de unos 615x405x32mm (7,9L y 129cm²). Con esta altura, el intercooler quedaría muy bajo (debajo del alerón delantero del Golf MK3) a apenas unos centímetros del suelo, y además requeriría una modificación importante del travesaño del motor. Así que se descartó.
- Intercooler de tamaño reducido. Ahora ya sabemos que la altura máxima del intercooler está limitada a unos 20cm por el travesaño del motor. Como norma general (ver el siguiente enlace) el intercooler debe tener un volumen de 3L y una sección de 50cm² por cada 100cv del motor. En nuestro caso vamos a coger la potencia de 200cv, y, por tanto, el volumen y la sección mínima son: 6L y 100cm². Con estos datos se ha elegido un intercooler con las siguientes dimensiones 550x180x65mm (6,5L y 117cm²). A esto hay que añadir que el intercooler está fabricado en aleación de aluminio de alta calidad.
Conductos de admisión y escape#
Como ya hemos comentado en el apartado de reglas del juego, aquí hay poco margen de maniobra si se quiere homologar el vehículo para circular por carretera. Estos deben ser los del vehículo donante.
El problema que teníamos es que el silenciador final de un Golf MK5 GTI no encaja en el chasis del Golf MK3, por lo que tuvimos que contactar con varias empresas para que nos fabricaran un escape homologado ECE para el Golf MK5 GTI (BWA) pero que se pudiera montar en un chasis de Golf MK3.
Características adicionales#
Los extras que se pueden añadir al motor BWA del Golf MK5 son los que se muestran a continuación. Estos extras no son homologables y, por tanto, están aquí a título informativo.
Esta configuración con la ECU correctamente programada permite obtener del motor cifras de potencia escandalosas (>350cv), pero a cambio también se sacrifica la fiabilidad del motor. Se puede encontrar más información sobre esta configuración en este vídeo.
- Inyectores Golf MK5 GTI ED30 (06F 906 036 F).
- Turbocompresor (K04) del Golf MK5 GTI ED30 (06F 145 702 C).
- FRPV Audi RS4 (válvula de presión del conducto de combustible) 136 bar (079 130 757).
- Sensor de presión del conducto de combustible 200 bar (06J 906 051 D)
- Sensor MAP 3 bar (038 906 051 C)
- Mejora o actualización de HPFP – (VIS Motorsport - Kit de actualización HPFP 2.0 TFSI EA113).