¿Qué hacer con un coche de más de 25 años?#

Al principio#

Compré este coche (mi primer coche); un Golf MK3 GTI, en 1996, y siempre le he tenido un cariño especial. He hecho muchos viajes con él y he disfrutado de momentos inolvidables, pero ahora tengo que decidir qué hacer. Pensándolo friamente, hay 2 respuestas posibles:

1. Jubilarlo con todos los honores por los servicios prestados.
2. Restaurarlo para que luzca como nuevo otra vez.

Después de pensármelo durante un viaje con mi hija a los Pirineos de Lérida en agosto de 2021, decidí restaurarlo, pero con un toque diferente. Mantenerlo como está ahora no es una opción, sería como ver a un buen amigo morir lentamente.

De serie el Golf MK3 GTI solo tiene 115cv, que era una cifra razonable en su momento, pero siempre he pensado que este coche tiene poca potencia; de hecho es una de sus mayores críticas.

En alguna ocasión se me ha pasado por la cabeza cambiar el motor y poner algo con mucha más potencia, por lo tanto por qué no un Golf MK5 GTI (BWA) con motor TFSI de 200cv. Esos motores TFSI se pueden tunear muy fácilmente; aumentar la potencia, reprogramar la ECU, cambiar inyectores y turbo o actualizar muchas partes del motor, donde el cielo es el límite. Pero no nos volvamos locos, el objetivo es realizar el swap con el motor BWA original de 200cv, para que el coche pueda circular por España.

Todo esto no es rápido ni barato, de hecho es mucho más barato comprar un Golf MK5 GTI de segunda mano. Y en cuanto a tiempo en estos momentos, llevo más de 18 meses y aún no he terminado, pero me lo estoy pasando muy bien.

¿Cuál es el plan?#

El plan es sencillo, cambiar el motor y hacerlo legal para circular por las carreteras españolas.

Entrando un poco más en detalle, esto significa:

1. Cambiar el motor actual por un motor Golf MK5 GTI (BWA) de 200cv.
2. Cambiar la caja de cambios actual por una caja de cambios manual de 6 velocidades del 02Q.
3. Mejorar los frenos delanteros, las suspensiones y los ejes.
4. Realizar una restauración completa de la carrocería, incluido un repintado completo.
5. Restaurar el interior del coche; salpicadero y asientos.

Todo ello con una premisa básica; exteriormente el coche tiene que ser lo más original posible, por lo que no se permiten kits de carrocería ni modificaciones.

Lo primero y más importante a la hora de iniciar un proyecto de este tipo es contar con un buen mecánico de coches especializado que pueda certificar que todos los cambios realizados en el coche son legales para circular y un taller que pueda realizar el trabajo.

Desde el principio tuve la suerte de contar con:

• Sergi Lopez (RH+ Homologaciones), ingeniero especializado en homologaciones de coches que, de una forma muy sencilla y rápida, me explicó cuáles son las reglas del juego para poder realizar todos los cambios en regla. Además, Sergi también se encargará de realizar todos los trámites necesarios para que los cambios sean reglamentarios.
• Marc Perramon (Tallers Marc), mecánico lo suficientemente loco como para meterse en este lío, con mucha experiencia en mecánica en general y en la construcción de trickers a medida

Reglas del juego para un cambio de motor en España#

Lo primero y más importante es que esto no es una lista exhaustiva ni exacta. La normativa es compleja y puede cambiar. Por ello, como he comentado antes, es imprescindible contar con un ingeniero especializado en coches que te guíe y te lleve a lo largo de todo el proyecto.

Dicho esto, las reglas básicas para poder homologar cambios en España son:

1. Las líneas de admisión y escape deben ser las del vehículo donante.
2. Los frenos delanteros y traseros (diámetro, disco y número de pistones) deben ser, al menos, iguales a los del vehículo donante.
3. La potencia máxima del motor que se puede instalar en el vehículo receptor no puede superar en un 30% la potencia máxima homologada para ese chasis. Es decir, en mi caso la potencia máxima homologada para un Golf MK3 sería la VR6 de 174cv, por lo tanto, la potencia máxima que puede tener el motor del vehículo donante es de 226cv. Esta norma básicamente me deja con una única elección entre los motores del Golf MK5 GTI; el BWA de 200cv.
4. Los puntos de anclaje del motor al chasis deben ser los del vehículo receptor. Además, no se pueden realizar modificaciones (dobladuras, perforaciones, soldaduras, etc.) en el chasis del vehículo receptor. A modo de ejemplo, la línea de escape del vehículo donante debe ir unida a los puntos de anclaje de escape del vehículo receptor.
5. No menos importantes son los pesos por eje. Estos no deberían cambiar, aunque es cierto que hay una cierta tolerancia, que creo que ronda el 5% como máximo.

En mi caso he elegido los siguientes elementos:

1. Motor 2.0L TFSI BWA de 200cv procedente de un Golf MK5 GTI
2. Caja de cambios manual 02Q de 6 velocidades procedente de un Golf MK5 GTI.
3. Discos delanteros de 334x32mm (procedentes de un Golf MK4 R32) con unas pizas de 6 pistones.
4. Discos traseros de 310x22mm con las pinzas traseras del Golf MK4 R32.