Swap de un motor de un Golf MK5 GTI TFSI en un Golf MK3#

Esta web explica el proyecto para hacer un swap de motor de un Golf MK5 GTI (código de motor BWA) a un Golf MK3 GTI. Además, también explica cómo hacerlo de forma legal para circular (en España) y todos los problemas que hay que superar para que funcione todo correctamente. Hay mucha fabricación a medida para adaptar el motor y todos los conductos, pero la parte más compleja es, con diferencia, la parte eléctrica.

Deben trabajar juntos dos arneses de cables diferentes. Desde el punto de vista del motor, se debe adaptar un arnés de cables de Golf MK5 GTI (BWA) para que funcione en un Golf MK3; diferentes ABS, sensores de velocidad, etc. Además, se mantiene el cuadro de instrumentos original del Golf MK3, por lo que se deben adaptar la velocidad del motor (revoluciones), el VSS (odometro) y otras señales para asegurarse que el cuadro de instrumentos sigue mostrando la información correcta.

Esto significa que se debe modificar el arnés de cables del motor original del Golf MK5 para poder arrancar el motor en un Golf Mk3. Las modificaciones en el arnés de cables del motor dependerán del enfoque seguido.

En ese caso, no se utilizó la caja de fusibles del Golf Mk5 y el arnés de cables contenía 3 fusibles (reemplazando la caja de fusibles del Golf MK5). Ese enfoque permitió una separación clara entre el motor y el sistema eléctrico de la carrocería. Como se mencionó anteriormente, aún se deben adaptar varias señales para poder seguir utilizando el cuadro de instrumentos original; velocidad del motor, VSS y temperatura del aceite. Otras señales, como la temperatura del refrigerante, se pueden conectar directamente.

Algunos de los arneses de cableado del motor que se venden para este tipo de swaps eliminan el soporte para la V50 (bomba de circulación del refrigerante), ya que esta bomba solo es necesaria cuando el motor está apagado y el turbocompresor aún está caliente. En este swap, la bomba V50 se conserva y se utiliza correctamente para enfriar el turbocompresor cuando se apaga el motor.

Otro aspecto a tener en cuenta es el escape, de forma breve, los escapes de un Golf MK5 BWA deben adaptarse a un Golf MK3, y estos cambios deben realizarse de manera que los nuevos escapes que se adapten a un Golf MK3 estén certificados para un motor Golf MK5 BWA. Como se puede imaginar, el escape se fabrica a medida y requiere mucho trabajo.

Lo último, pero no menos importante, es el proceso de certificación. Como se explicará, todos esos cambios deben ser legales para circular por carretera; por lo tanto, deben ser certificados por un ingeniero, verificados por un organismo de certificación y, finalmente, aprobados por la ITV.